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搜狐足彩 www.huvdt.com 中國城市軌道交通的發展與展望

來源:搜狐足彩  時間:2018-04-16 14:00:39  點擊:

  四川城市職業學院 四川 成都 610110

  摘要:本文闡述了中國城市軌道交通的發展特色主要表現為線路網絡化、制式多樣化、融資渠道多元化等,我們提出了我國城市軌道交通系統發展趨勢展望:一是要在城市軌道交通系統的網絡化方面做更大的努力;二是城市軌道交通是構成城市交通網絡不可缺少的一部分;三是我國地鐵建設的費用大部分來自于政府,設備費用占很大的比例。我國要想在城市軌道交通中擁有自己的一席之地,必須靠自己的努力去實現城市軌道交通車輛的國有化,更有利于城市軌道交通車輛系統的建成。

  關鍵詞:城市;軌道交通;發展;展望

  0引言

  中國大陸城市軌道交通發展走過了40多年的歷程,經歷了起步探索、交通疏解、規劃引導幾個階段。從20世紀90年代后期開始、尤其是近10年,進入了一個快速和全面發展的新階段。城市軌道交通作為城市公共交通系統的重要組成部分,具有運量大、速度快、安全性高、出行便捷、低碳環保和節約用地等特點,同時,軌道交通建設帶動著城市空間布局的優化與調整,引導城市可持續發展,特別是對促進城市土地的節約集約利用、緩解“城市病”、拉動城市經濟增長方式轉變等有著重要意義。

  1 中國城市軌道交通發展特色

  中國大陸城市軌道交通的快速發展,其建設規模之大己成為世界上最具吸引力的市場,并具有非常明顯的特點。

  1.1 線路網絡化

  城市軌道交通經過近10年的建設,目前,北京已建成開通運營線路近20條、線路長386.3km;上海已建成開通運營線路11條、線路長425.0km;廣州已建成開通運營線路8條、線路長229.3km;深圳已建成開通運營線路5條、線路長175.7km?;拘緯閃送緇?,不僅大大地方便了城市居民的出行和換乘,還起到了引導城市發展的作用。

  1.2 制式多樣化

  中國大陸的城市軌道交通線路建設制式多樣、品種齊全。如長春的輕軌、重慶的跨座式單軌、廣州和北京機場線的直線電機線路、大連的快軌和采用的低地板車,而大多數城市一般采用地鐵型線路,列車速度等級一般在80km/h,最高達120km/h。

  1.3融資渠道多元化

  中國大陸建設軌道交通的城市多,融資渠道和模式也很不相同。城市軌道交通建設經歷了由政府完全無償資金投入到尋求多元化投融資的過程。當前實行的是政府主導型投融資模式。投資方式一般以投資公司負責資金的籌集和資金運作。投資渠道逐步多元化。包括政府財政撥款、城市建設專項資金(城建費)、土地有償使用收入(作價)、銀行貸款(包括財政債券)、外國政府貸款等等。多元化融資渠道具有其復雜的內涵。如重慶市成立了城市交通開發投資(集團)有限公司,采取了“兩級融資平臺”模式,通過土地融資、融資租賃、債務融資、信托融資、開發銀行軟貸款方式以及銀團貸款模式、外國政府貸款模式、BT模式、引入保險資金等進行融資。

  1.4 設備造價明顯下降

  通過總結近10年城市軌道交通建設在線網規劃、設計、施工、運營、車輛及機電設備國產化等方面的經驗,城市軌道交通建設與車輛及機電設備的造價呈明顯下降的趨勢。其中,地鐵造價已從過去的7億元/km,下降到5億元/km左右;輕軌造價已由4億元/km左右,下降到2.5億元/km左右;現在同等技術水平的A型車價格只有900多萬元/輛,價格下降約44%;B型車的價格也由最初的1000多萬元/輛,下降到目前的650多萬元/輛。

  2 我國城市軌道交通系統發展趨勢展望

  就目前中國國情而言,隨著科學技術的進步,以及現在中國對國外城市軌道交通車輛技術引進吸收,特別是牽引以及制動兩個核心部分的技術的引進學習。在城市軌道交通系統形式的選擇上,呈現出了日益多樣化的趨勢。雖然目前我國城市軌道車輛技術含量還有所欠缺。但是,由于近些年我國政府在城市軌道交通建設方面投入資金較為充足,科研項目較多,所以城市軌道車輛設備的技術含量也在逐步上升。但是,在今后我國的城市軌道交通系統的規劃與建設中,應該注意以下幾個方面的問題。

  2.1 要在城市軌道交通系統的網絡化方面做更大的努力

  大家都知道,一個完整的網絡化交通系統相比單一的線路有著其無法超越的優勢。首先,是網絡化的交通系統更加便于管理;其次,網絡化的交通系統更能方便城市人們的日常生活。同時,由于不同形式、不同地域的城市軌道系統,其制造價格不一,為了減輕政府在財政上的負擔,所以在不同的地域規劃、修建的城市軌道系統就要應地適宜。舉例而言,在人口密集地區,主要的通行方式為地鐵出行。雖然地鐵建設費用較高,但對有高層建筑、城市道路的地域的影響較小,拆遷量小,不單獨占用土地的優勢很明顯;同時,在運營階段,與其他交通設施互不干擾、無噪音。

  2.2 城市軌道交通是構成城市交通網絡不可缺少的一部分

  因此城市軌道交通系統的建立,必須要與城市其他交通系統相綜合。例如,城市軌道交通與公交系統的相互協調,在各個城市交通系統相互協調的情況下,做到成本最低的同時滿足人們出行需要。而在城市軌道線路的中間區域,應該充分發揮城市道路交通的優勢,完成近距離客流、物流運輸與轉移。

  2.3 我國地鐵建設的費用大部分來自于政府,設備費用占很大的比例

  大部分技術和設備主要依賴于進口,由于設備大量依賴于進口,造成了建設、維修、運營成本昂貴。所以在今后城市軌道系統的發展趨勢中,我國要對引進技術的學習、吸收、引進之外,更應該大量培養城市軌道系統建設方面的人才,并留住這些人才為中國的城市軌道發展作出相應的貢獻,爭取在城市軌道車輛方面的關鍵技術和設備上取得突破性的進展。當然,其他產業也要相對發展,跟上城市軌道發展的腳步。

  3展望

  當前中國的城市軌道交通事業得到了前所未有的發展,各個城市在安全風險管理工作中也取得了不小的成就。但是與國外發達國家相比較,我們尚處于起步階段,城市軌道交通在安全風險管理上還存在一些缺陷。針對目前的安全管理形式和軌道交通建設的特點,未來城市軌道交通的安全風險管理有望在以下幾個方面有所進展:

  一是利用多種手段的綜合風險評價與循環動態的風險評估。對突發的風險,需要對相應的安全風險工程進行重新識別、風險評價和控制即再評估。二是發展專業化的風險管理和咨詢服務。專業化的安全風險管理機構或單位可以整合專家力量和技術資源優勢提供專業的服務和咨詢,針對風險管理的規律和特點,利用行業經驗和專門的技術實現現代安全管理。三是建立一體化的安全風險管理體系。為有效降低或控制風險的發生、發展及釀成事故的可能性我們運用體系的管理思路和方法進行安全風險管理,遵循150901的管理原理和要求,結合城市軌道交通工程行業特點,把軌道交通工程風險管理融入“大質量觀”系統,利用大質量觀協調管理功能來控制可能導致安全損失的關鍵點,將國際標準的要求以及我國相關建筑行業安全生產管理要求整合成為一個整體。四海是多學科交叉的新興學科的誕生。安全風險管理是一門復雜的系統管理科學,是一個多學科交叉的新興學科,需要經濟、行為組織、管理和分析、工程技術、安全等多種學科的知識。只有綜合,靈活運用并創造性地應用于軌道交通工程的風險管理實踐中,才能起到控制和規避風險的作用。例如可以利用可拓思想與模糊數學理論結合分析識別風險。

  4 結束語

  我國要想在城市軌道交通中擁有自己的一席之地,必須靠自己的努力去實現城市軌道交通車輛的國有化,不能一味的引進國外技術。這樣不僅可以減少城市軌道交通車輛系統的成本,更有利于城市軌道交通車輛系統的建成。

  參考文獻:

  [1]李群湛.城市軌道交通交流牽引供電系統及其關鍵技術[J].西南交通大學學報,2015,(2):199-207.

  [2]徐田坤.城市軌道交通網絡化運營安全風險評估理論與方法研究[D].北京交通大學,2012.

  [3]鄧連波,曾強,高偉等.基于彈性需求的城市軌道交通列車開行方案研究[J].鐵道學報,2012,34(12):16-25.

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